Von John Edmonds
Fracht-Incoterms sind die Standardvertragsklauseln in Kaufverträgen im Import-/Exportbereich , die Verantwortung und Haftung für den Warenversand festlegen. Im Klartext: Ab welchem Punkt des Prozesses stellt der Lieferant den Transport der Waren sicher und ab wann übernimmt der Käufer den Versandprozess?
FOB (Free On Board), EXW (Ex Works) und FCA (Free Carrier) sind die gebräuchlichsten Incoterms, doch es gibt viel über diese und die anderen Optionen zu lernen. Da es sich um juristische Begriffe handelt, die aus juristischer Perspektive formuliert sind, können sie verwirrend sein oder leicht missverstanden werden. Und die falsche Wahl kann Ihre Sendung zu einem teuren Albtraum machen.
Dieser Leitfaden richtet sich an Unternehmen mit wenig Erfahrung im internationalen Frachtverkehr und bietet umfassende Informationen sowie eine klare Erklärung der einzelnen Incoterms. Da es sich jedoch um juristische Begriffe handelt, sollten Sie sich vor der Prüfung eines einzelnen Incoterms zunächst über einige Schlüsselbegriffe im Klaren sein.
Inhaltsverzeichnis
Teil 1. Wichtige Konzepte zur Einführung in die Incoterms
1. Was sind Incoterms oder Versandbedingungen?
2. Was ist Verantwortung und Risiko (Haftung)
7. Hauptphasen einer internationalen Sendung
Teil 2. Umfassender Leitfaden zu Incoterms 101
3. FAS - Frei Längsseite Schiff
5. CIP - Fracht und Versicherung bezahlt bis
7. DAT - Geliefert am Terminal
Teil 3. Zusätzliche Incoterms-Tipps
Wichtige Konzepte zur Einführung in die Incoterms
1. Was sind Incoterms oder Versandbedingungen?
Incoterms, die Abkürzung für „International Commercial Terms“, sind standardisierte Vertragsbedingungen, die einem Kaufvertrag für einen internationalen Frachttransport beigefügt werden. Die Bedingungen definieren die Verantwortlichkeiten und Risiken von Käufer und Verkäufer. Sie werden seit 1936 von der Internationalen Handelskammer (ICC) verwaltet und regelmäßig aktualisiert. Es ist nahezu unmöglich, einen internationalen Frachttransport ohne Incoterms im Kaufvertrag zu organisieren. Mit Ausnahme von EXW werden Incoterms nach ihrem Anfangsbuchstaben in F-, C- und D-Terms eingeteilt.
2. Was ist Verantwortung und Risiko (Haftung)
Die Verantwortung legt fest, welche der beiden Parteien – Käufer oder Verkäufer – die verschiedenen Schritte des Transports organisiert und bezahlt. Wer bucht beispielsweise den Abholwagen und bezahlt den lokalen Spediteur? Eine der Parteien muss für jeden Schritt verantwortlich sein – vom LKW-Transport über See-/Luftfracht bis hin zu Zoll und Versicherung.
Die Haftung legt fest, welche der beiden Parteien – Käufer oder Verkäufer – die Probleme lösen muss, wenn in einer bestimmten Phase etwas schief geht. Wer ruft beispielsweise die örtliche Spedition an, wenn der LKW nicht zur Abholung erscheint, oder wer schaltet die Versicherung ein, wenn die Ladung beschädigt ist und die Versicherung den Anspruch bestreitet?
Irgendwann im Laufe der Sendung geht diese rechtliche Verantwortungs- und Risikoebene vom Verkäufer auf den Käufer über. Bei Incoterms, die mit „C“ beginnen, erfolgt der Übergang von Verantwortung und Risiko an unterschiedlichen Punkten.
3. Incoterm-Gruppen
Incoterms können auf der Verantwortungsskala in 4 Gruppen unterteilt werden:
E-Typ (EXW): Der Verkäufer übernimmt geringe Kosten und Verantwortung.
Typ F (FOB, FCA, FAS): Der Verkäufer ist für den Transport der Waren zum vom Käufer festgelegten Transportmittel verantwortlich und der Käufer übernimmt ab diesem Zeitpunkt alle weiteren Verantwortlichkeiten.
Typ C (CFR, CIF, CPT, CIP): Der Verkäufer trägt alle Kosten und die Verantwortung bis zum Bestimmungshafen. Sobald die Ware auf das Transportmittel verladen wird, gehen die Risiken auf den Käufer über.
Typ D (DDP, DAP): Der Verkäufer trägt die maximale Verantwortung für Kosten und Risiken.
Beim Wechsel vom Typ E zum Typ D verringern sich das Risiko und die Verantwortung des Käufers, während das Risiko, die Verantwortung und die Kontrolle des Verkäufers zunehmen.
4. Was ist ein benannter Ort? | Benannter Lieferort | Benannter Bestimmungsort
Dieser Begriff taucht auf, wenn es darum geht, herauszufinden, wer im Schadensfall die Verantwortung trägt. Im Kaufvertrag wird festgelegt, wann der Verkäufer seine vertragliche Verpflichtung erfüllt und die Haftung auf den Käufer übergeht. Dieser Zeitpunkt wird als benannter Lieferort bezeichnet (der Begriff „Lieferung“ ist hier juristischer Fachjargon und bezieht sich nicht auf den tatsächlichen Lieferort der Sendung).
Wie bereits erwähnt, werden Haftung und Verantwortung bei Incoterms, die mit „C“ beginnen, an unterschiedlichen Stellen übergeben. Bei diesen Klauseln erfolgt die Haftung am benannten Lieferort, der Punkt, an dem die Verantwortung übergeben wird, wird jedoch als benannter Bestimmungsort definiert. Auch hier handelt es sich beim Begriff „Bestimmungsort“ um juristische Fachsprache und sollte nicht mit dem tatsächlichen Bestimmungsort der Sendung verwechselt werden.
5. Was ist Containerfracht | FCL | LCL
Für die meisten Frachtsendungen werden Container oder Paletten, Kisten und Kartons verwendet, die in Container oder den Frachtraum von Flugzeugen passen. Es gibt sieben Incoterms für diese Art von Fracht. Bei einer Vollcontainerladung (FCL) handelt es sich um eine Sendung, die sich ausschließlich in einem Container befindet. Kleinere Seefrachtsendungen, die mit anderen Sendungen in einem Container konsolidiert werden, werden als Teilladungen (LCL) bezeichnet. Seecontainer werden nie für Luftfracht verwendet (obwohl sie in einen Anatov 225 passen würden).
6. Was ist Terminal
Ein Terminal ist eine Einrichtung, die Sendungen entgegennehmen kann, beispielsweise ein Seehafen, ein Flughafen oder ein Binnenfrachtknotenpunkt (z. B. Denver). Dazu gehören natürlich Kais und Flughafentore, aber auch nahegelegene Containerdepots und Lagerhallen.
7. Was sind die wichtigsten Phasen einer internationalen Sendung?
Man kann sich die folgenden Schritte wie einen internationalen Passagierflug vorstellen. Pickup ist die Taxifahrt zum Flughafen, Forwarder Handling ist Ihr Reiseveranstalter, Terminal Handling ist das Einchecken, die Sicherheitskontrolle und ein Kaffeetrinken, und Customs ist die Passkontrolle.
Die Abholung umfasst die erste Phase, bei der ein LKW ankommt, beladen wird und die Sendung entweder an das Lager eines Spediteurs oder direkt an das Exportterminal geliefert wird.
Die Speditionsabwicklung (Export) ist ein Zwischenschritt zwischen Abholung und Terminalabwicklung und erfolgt im Lager des Spediteurs. LCL-Seefracht und Luftfrachtsendungen werden konsolidiert (vorbereitet und beladen). FCLs überspringen diesen Schritt fast immer.
Terminal Handling (Export) umfasst alle Transport-, Lager- und Hafenaktivitäten im Exportland, nachdem die Waren konsolidiert oder vom Abhol-LKW ausgeliefert wurden. Der letzte Schritt ist die Verladung auf das Schiff oder Flugzeug.
Der Exportzoll umfasst die Zollabfertigung (und, nur in den USA, die Abfertigung durch andere Behörden). Je nach Land und Produkt kann dieser Schritt entfallen. Es handelt sich um einen Bürovorgang, bei dem die im Auftrag des Exporteurs oder Importeurs eingereichten Unterlagen bearbeitet werden. In manchen Fällen umfasst dies auch Inspektion, Lagerung und die Verhängung von Strafen. Diese zusätzlichen Schritte erfolgen nach der Ankunft und vor der Verladung für den internationalen Transit in einem Zolllager im Terminal.
Internationaler Transit ist die Hafen-zu-Hafen-Phase zwischen dem Exportland und dem Importland per Schiff oder Flugzeug. Genauer gesagt handelt es sich um die Terminal-zu-Terminal-Phase, da sie einen zusätzlichen Transit per Schiene oder Straße zu einem Güterverkehrsknotenpunkt im Inland umfassen kann.
Speditionsabwicklung (Import), Terminalabwicklung (Import), Zoll (Import) und Lieferung sind dieselben Schritte wie im Exportland, jedoch in umgekehrter Reihenfolge. Statt Abholung wird die letzte Phase als Lieferung bezeichnet, die in der Regel an das Lager des Käufers erfolgt. Dies entspricht nicht unbedingt der Lieferdefinition eines Incoterms (siehe „Benannter Ort“ oben).
Umfassender Leitfaden zu Incoterms 101
1. Was ist der Incoterm EXW (Ex Works)-Versand?
Im Klartext
Beim EXW-Versand (Ex Works) organisiert der Käufer den gesamten Versand vom Lager des Lieferanten bis zum endgültigen Bestimmungsort der Fracht.
Wo ist der benannte Ort für die Übergabe der Verantwortung vom Verkäufer an den Käufer?
Der Käufer haftet und ist für fast jeden Schritt verantwortlich. Der Verkäufer ist lediglich für den Frachtbrief oder Luftfrachtbrief verantwortlich und stellt sicher, dass die Waren zum mit dem Spediteur vereinbarten Zeitpunkt am benannten Ort (in der Regel im Werk) zur Abholung bereitstehen.
Was sagt der ICC?
Empfohlen für Containerfracht.
Ist das eine gute Wahl?
Dies ist wahrscheinlich keine praktische Lösung, da der Käufer im Exportland in der Regel deutlich schlechter aufgestellt ist als der Verkäufer. Zu diesen Aufgaben gehören das Beladen des LKWs, die Beschaffung von Spezialausrüstung für die Beladung, die Dokumentation (der Verkäufer ist lediglich verpflichtet, bei der Beschaffung einer Exportlizenz, eines Ursprungszeugnisses usw. zu helfen – er ist nicht einmal verpflichtet, Packlisten oder Begasungszertifikate bereitzustellen) und die Abwicklung der Exportabfertigung. Erwägen Sie stattdessen FCA.
Tipps und Tricks
- Wenn der Verkäufer beim Beladen hilft, achten Sie darauf, dies an anderer Stelle im Kaufvertrag festzuhalten.
- Beim Import aus China sollte dies kein Problem sein . Achten Sie bei der Auswahl eines Spediteurs jedoch darauf, dass dieser die Zollabfertigung für den Export organisieren kann.
- Der Käufer ist nicht verpflichtet, einen Beförderungsvertrag abzuschließen. Das bedeutet, dass der Käufer die Ware an einen Kunden weiterverkaufen kann, der dann die Abholung organisiert.
- Exporteure sollten dem Spediteur des Käufers eine Kurierquittung oder einen FCR übergeben, anstatt den Luftfrachtbrief oder den Frachtbrief zu übergeben.
- Exporteure verfügen nicht über einen direkten Exportnachweis, sollten sie andernfalls eine Rückerstattung der inländischen Umsatzsteuer beantragen können.
2. Was ist der FCA-Versand (Free Carrier) Incoterm?
Im Klartext
Beim FCA-Versand (Free Carrier) organisiert der Verkäufer die meisten oder alle Etappen im Exportland (z. B. Zoll, LKW-Transport innerhalb des Exportlandes). Der Käufer organisiert alle anderen Etappen bis zum endgültigen Bestimmungsort der Fracht.
Wo ist der benannte Ort für die Übergabe der Verantwortung vom Verkäufer an den Käufer?
Der Verkäufer haftet und ist für alle Aufgaben in seinem Land verantwortlich, bis die Ware am benannten Ort, in der Regel am Terminal oder in einem Lager (z. B. Konsolidierungszentrum), an den Spediteur übergeben wird. Sofern es sich bei dem benannten Ort nicht um das Terminal handelt, haftet und ist der Käufer für einige Aufgaben im Exportland verantwortlich.
Was sagt der ICC?
Empfohlen für Containerfracht.
Ist das eine gute Wahl?
FCA überwindet die Nachteile von EXW, bei dem der Käufer bei der Organisation des lokalen Transports und Zolls in einer schlechteren Position ist als der Verkäufer.
Tipps und Tricks
Handelt es sich bei dem benannten Ort um das Lager eines Spediteurs oder ein anderes Terminal als den See- oder Flughafen, bleibt der Verkäufer für die Beladung des LKWs auf seinem Gelände verantwortlich, während der Spediteur für die Entladung des LKWs am benannten Ort zuständig ist. Der Käufer ist daher für einige Aufgaben im Exportland verantwortlich (Transport- und Terminalgebühren).
Der benannte Ort kann auch das Werk des Lieferanten sein. Dies ähnelt EXW, mit der Ausnahme, dass der Lieferant für die Beladung des LKWs verantwortlich ist. Der Käufer haftet daher für einige Aufgaben im Exportland (Transport- und Terminalgebühren).
Unabhängig davon, wo sich der benannte Ort befindet, ist der Verkäufer weiterhin für alle Export- und Dokumentationsaufgaben verantwortlich.
3. Was ist der Incoterm FAS (Free Alongside Ship)-Versand?
Im Klartext
Beim FAS-Versand (Free Alongside Ship) organisiert der Verkäufer alle Etappen im Exportland. Der Käufer organisiert alle weiteren Etappen bis zum endgültigen Bestimmungsort der Fracht. Nicht empfohlen.
Wo ist der benannte Ort für die Übergabe der Verantwortung vom Verkäufer an den Käufer?
Der Verkäufer haftet und ist für alle Schritte in seinem Land verantwortlich, bis die Ware längsseits des Schiffes bzw. im Terminallager bei Luftfracht ankommt. Für die Verladung ist der Käufer verantwortlich.
Was sagt der ICC?
Nicht für Containerfracht empfohlen. Für Schüttgut und Stückgut konzipiert.
Ist das eine gute Wahl?
Es gibt keinen offensichtlichen Grund, warum der Käufer nur für eine Aufgabe im Exportland haften und verantwortlich sein sollte – das Beladen von Containerfracht. Erwägen Sie stattdessen FOB. Dies entspricht genau FAS, bietet aber den zusätzlichen Vorteil, dass der Verkäufer für die Beladung des Schiffes haftet und verantwortlich ist.
4. Was ist der FOB-Versand (Free On Board) Incoterm?
Im Klartext
Bei FOB-Versand (Free On Board) organisiert der Verkäufer alle Etappen ins Exportland. Der Käufer organisiert alle weiteren Etappen bis zum endgültigen Bestimmungsort der Fracht. Nicht empfohlen für Luftfracht oder See-LCL.
Wo ist der benannte Ort für die Übergabe der Verantwortung vom Verkäufer an den Käufer?
Der Verkäufer ist für alle Schritte in seinem Land verantwortlich und haftbar, bis die Waren an Bord des Schiffes oder Flugzeugs verladen werden.
Was sagt der ICC?
Empfohlen für Containerfracht. Allerdings …
Ist das eine gute Wahl?
Obwohl die ICC diesen Incoterm nicht für Containerfracht vorgesehen hat, ist er ideal und sehr beliebt für volle Containerladungen (FCL). Er sollte jedoch nicht für Seefracht mit weniger als einer Containerladung (LCL) oder Luftfracht verwendet werden.
Tipps und Tricks
FOB eignet sich nicht für LCL oder Luftfracht, da ein Zwischenschritt zur Ladungskonsolidierung erforderlich ist. Der benannte Lieferort ist die Konsolidierungsanlage, nicht das Schiff oder Flugzeug. Folglich haftet der Käufer für die restlichen Transport- und Terminalgebühren. Für LCL und Luftfracht empfiehlt sich FCA.
Was ist der CPT-Versand-Incoterm (Carriage Paid To)?
Im Klartext
CPT (Carriage Paid To) ist ein kniffliger Incoterm. Lesen Sie die Details sorgfältig durch. Nur bei Verwendung eines Akkreditivs empfohlen.
Wo ist der benannte Ort für die Übergabe der Verantwortung vom Verkäufer an den Käufer?
Der Verkäufer ist für alle Schritte in seinem Land oder bis zum Lager des Spediteurs des Käufers verantwortlich und haftbar. Der Verkäufer ist auch für die Buchung des Haupttransports zu einem Terminal im Land des Käufers oder sogar weiter zu dessen Lager verantwortlich. In jedem Fall haftet der Verkäufer nicht mehr, nachdem die Waren am Terminal oder Lager in seinem eigenen Land angekommen sind.
Was sagt der ICC?
Empfohlen für Containerfracht.
Ist das eine gute Wahl?
Importeure ohne Vertreter im Hafen sollten bei der Verwendung dieses Begriffs vorsichtig sein, es sei denn, sie sind sich sicher, dass die Tarife des Spediteurs die Terminalgebühren enthalten. Andernfalls wird der Spediteur Ihres Verkäufers einen externen Agenten mit der Zollabfertigung, den Zöllen und den Terminalgebühren beauftragen. Viele Importeure werden mit überhöhten Gebühren und fragwürdigen Kosten konfrontiert, die sie praktisch nicht anfechten können.
Tipps und Tricks
Im Gegensatz dazu ist dieser Incoterm oft eine ausgezeichnete Wahl für größere Importeure, wenn sie über einen Agenten verfügen, der für die Waren (Zollabfertigung und Lieferung) verantwortlich ist, sobald diese das Terminal im Importland erreichen.
Erfolgt im Ausfuhrland mehr als ein Transport, zB über ein Speditionslager zur Konsolidierung, so ist der Verkäufer für den Zwischenhändler (Zweittransport) nicht haftbar oder verantwortlich, es sei denn, dies ist im Kaufvertrag ausdrücklich geregelt.
Bei C-Klauseln erfolgt die Übergabe von Risiko (Haftung) und Verantwortung (für Aufgaben und Zahlung) an unterschiedlichen Stellen. Der Risikoübergang erfolgt im Exportland mit der Entgegennahme der Sendung durch den Spediteur (am benannten Lieferort), auch wenn der Käufer den Haupttransport gebucht und bezahlt hat.
Wenn der Incoterm im Kaufvertrag erwähnt wird, folgt unmittelbar der benannte Ort, z. B. EXW (Adresse des Werks des Verkäufers). Bei Incoterms, bei denen Risiko und Verantwortung getrennt sind, verwenden Sie den benannten Bestimmungsort (Verantwortung). Geben Sie den benannten Lieferort (Haftung) unbedingt an anderer Stelle im Kaufvertrag an.
Der Käufer sollte für einen Versicherungsschutz ab dem Haftungsübergang (dem benannten Lieferort), d. h. dem Terminal im Exportland, sorgen.
Wenn der Kaufvertrag ein Akkreditiv enthält, sollte eine der vier C-Klauseln ausgewählt werden.
5. Was ist der CIP-Versand-Incoterm (Carriage and Insurance Paid To)?
Im Klartext
CIP (Carriage And Insurance Paid To) ist ein kniffliger Incoterm. Lesen Sie die Details sorgfältig durch. Nur bei Verwendung eines Akkreditivs empfohlen.
Wo ist der benannte Ort für die Übergabe der Verantwortung vom Verkäufer an den Käufer?
Diese Incoterms funktionieren genau wie CPT, mit der Ausnahme, dass der Verkäufer auch für den Abschluss einer Haupttransportversicherung verantwortlich ist.
Was sagt der ICC?
Empfohlen für Containerfracht.
Ist das eine gute Wahl?
Siehe CPT.
Tipps und Tricks
Siehe CPT, natürlich mit Ausnahme des Hinweises zum Abschluss einer Versicherung durch den Käufer.
Der Verkäufer muss lediglich eine Mindestversicherungsdeckung in Höhe des Rechnungswerts der Ware abschließen. Ist der Käufer der Ansicht, dass diese Deckungssumme nicht ausreicht, kann an anderer Stelle im Kaufvertrag eine vereinbarte Deckungssumme vereinbart werden.
Obwohl die Versicherung Sache des Verkäufers ist, geht die Gefahr bereits vor der Hauptbeförderung auf den Käufer über.
Der Verkäufer ist nicht verpflichtet, eine Versicherung für den Vortransport im Exportland oder den Transport im Importland abzuschließen, sofern dies nicht an anderer Stelle im Kaufvertrag festgelegt ist.
6. Was ist der CFR-Versand (Cost And Freight) Incoterm?
Im Klartext
CFR (Cost And Freight) ist ein kniffliger Incoterm. Lesen Sie die Details sorgfältig durch. Nicht empfohlen.
Wo ist der benannte Ort für die Übergabe der Verantwortung vom Verkäufer an den Käufer?
Der Verkäufer ist für alle Schritte in seinem Land bis zu dem Zeitpunkt haftbar und verantwortlich, an dem die Waren an Bord des Schiffes verladen werden, und ist auch für den Haupttransport verantwortlich – jedoch nicht haftbar.
Was sagt der ICC?
Nicht für Containerfracht empfohlen. Für Schüttgut und Stückgut konzipiert.
Ist das eine gute Wahl?
Wie bei FOB ist dieser Incoterm für FCL geeignet, jedoch nicht für LCL und Luftfracht (siehe FOB).
Auch Importeure ohne Vertreter im Hafen sollten bei der Verwendung dieses Begriffs vorsichtig sein, es sei denn, sie sind sich sicher, dass die Tarife des Spediteurs die Terminalgebühren enthalten. Andernfalls wird der Spediteur Ihres Verkäufers einen externen Agenten mit der Zollabfertigung, den Zöllen und den Terminalgebühren beauftragen. Viele Importeure werden mit überhöhten Gebühren und fragwürdigen Kosten konfrontiert, die sie praktisch nicht anfechten können.
Tipps und Tricks
Siehe CPT.
Was ist der CIF-Versand-Incoterm (Kosten, Versicherung und Fracht)?
Im Klartext
CIF (Cost, Insurance And Freight) ist ein kniffliger Incoterm. Lesen Sie die Details sorgfältig durch. Nicht empfohlen.
Wo ist der benannte Ort für die Übergabe der Verantwortung vom Verkäufer an den Käufer?
Diese Incoterms funktionieren genau wie CPT, mit der Ausnahme, dass der Verkäufer auch für den Abschluss einer Haupttransportversicherung verantwortlich ist.
Was sagt der ICC?
Nicht für Containerfracht empfohlen. Für Schüttgut und Stückgut konzipiert.
Ist das eine gute Wahl?
Siehe CFR.
Tipps und Tricks
Siehe CPT, natürlich mit Ausnahme des Hinweises zum Abschluss einer Versicherung durch den Käufer.
Der Verkäufer muss lediglich eine Mindestversicherungsdeckung in Höhe des Rechnungswerts der Ware abschließen. Ist der Käufer der Ansicht, dass diese Deckungssumme nicht ausreicht, kann an anderer Stelle im Kaufvertrag eine vereinbarte Deckungssumme vereinbart werden.
Obwohl die Versicherung Sache des Verkäufers ist, geht die Gefahr bereits vor der Hauptbeförderung auf den Käufer über.
Der Verkäufer ist nicht verpflichtet, eine Versicherung für den Vortransport im Exportland oder den Transport im Importland abzuschließen, sofern dies nicht an anderer Stelle im Kaufvertrag festgelegt ist.
7. Was ist der Incoterm DAT (Delivered At Terminal) für den Versand?
Im Klartext
Bei DAT-Versand (Delivered At Terminal) übernimmt der Verkäufer alle Kosten für das Exportland und den internationalen Transport. Der Käufer kümmert sich um den Rest. Dieser Incoterm kann zu Problemen führen, da an einem kritischen Punkt zwei Spediteure beteiligt sind.
Wo ist der benannte Ort für die Übergabe der Verantwortung vom Verkäufer an den Käufer?
Die Verantwortung und das Risiko trägt der Verkäufer bis zum Zeitpunkt der Entladung der Sendung im Einfuhrland.
Was sagt der ICC?
Empfohlen für Containerfracht.
Ist das eine gute Wahl?
Diese Regel begünstigt den Verkäufer, da er im Exportland für alle Aufgaben haftet und verantwortlich ist. Sie begünstigt den Käufer, da er im Importland für alle Aufgaben haftet und verantwortlich ist. Der Verkäufer haftet auch für die Hauptfracht. Beachten Sie auch DAP mit einem Terminal als benanntem Ort, an dem der Käufer für die Entladung zahlt.
Tipps und Tricks
Der Verkäufer trägt die Kosten für das Entladen. Der Käufer trägt alle Kosten nach dem Entladen, mit Ausnahme (theoretisch) der durch Verzögerungen verursachten Kosten, einschließlich der Liegegebühren am Terminal, die grundsätzlich vom Verkäufer zu tragen sind.
Diese Ausnahme kann zu Streitigkeiten führen. Der Verkäufer hat gute Gründe, die Zahlung zu verweigern, wenn der Käufer die Zollabfertigung verzögert hat. Vielleicht lag es aber auch daran, dass der Verkäufer die Zollabfertigung von Anfang an falsch eingereicht hat. Vielleicht war es auch ein Fehler des Zollagenten. Überlegen Sie sich bereits bei den Vertragsverhandlungen, wie Sie solche Streitigkeiten vermeiden können. Beispielsweise kann der Verkäufer dem Käufer vor der Abholung einige Dokumente per Kurier zukommen lassen. Die Haftung für Liegegeld und andere Kosten berücksichtigt das oben genannte Szenario. Alle Informationen in den beim Zoll einzureichenden Dokumenten müssen doppelt geprüft werden. Grundsätzlich müssen Käufer, Verkäufer und Spediteur eng zusammenarbeiten. Alternativ können Sie auch CPT (Lieferung bis Lager des Käufers) in Betracht ziehen.
Stellen Sie sicher, dass der Verkäufer alle erforderlichen Formalitäten im Land des Käufers erledigen kann, z. B. die Zahlung der GST oder Mehrwertsteuer.
Schäden treten eher zwischen dem Standort des Käufers und dem Terminal des Importlandes auf als auf der letzten Strecke zum Lager des Käufers. Dies kann jedoch schwierig nachzuweisen sein. Erwägen Sie stattdessen DAP.
Handelt es sich bei dem benannten Ort um ein Zollabfertigungsdepot oder um durchlässigere Grenzen, bei denen der Zoll eine Vorabfertigung an der Grenze durchführt, kann die Sendung unverzollt an den benannten Ort geliefert werden, d. h. die Zahlung an den Zoll ist weiterhin erforderlich.
8. Was ist der Incoterm DAP (Delivered At Place)?
Im Klartext
Beim DAP-Versand (Delivered At Place) organisiert der Verkäufer den gesamten Versand, mit Ausnahme des Einfuhrzolls.
Wo ist der benannte Ort für die Übergabe der Verantwortung vom Verkäufer an den Käufer?
Der Verkäufer trägt die Verantwortung und das Risiko im Importland, normalerweise im bevorzugten Lager des Käufers (sein eigenes, FBA-Lager, das Lager des Spediteurs usw.). Bei FCA kann der benannte Ort jedoch auch das Terminal sein.
Was sagt der ICC?
Empfohlen für Containerfracht.
Ist das eine gute Wahl?
Dies ist wahrscheinlich keine bequeme Regelung, da der Verkäufer bei der Organisation von Aufgaben im Importland in der Regel in einer viel schlechteren Position ist als der Käufer.
Tipps und Tricks
Alle Tipps und Tricks für DAT gelten auch für DAP, mit Ausnahme des ersten – der für das Entladen verantwortlich ist.
Bei DAT ist der Verkäufer für das Entladen verantwortlich. Bei DAP ist der Käufer für das Entladen verantwortlich.
Wenn das Terminal als benannter Ort ausgewählt wird, ist DAP genau dasselbe wie DAT, außer dass der Verkäufer für das Entladen bezahlt.
9. Was ist der Incoterm DDP (Delivered Duty Paid)?
Im Klartext
Beim DDP-Versand (Delivered Duty Paid) organisiert der Verkäufer den gesamten Versand, einschließlich der Einfuhrzollabfertigung.
Wo ist der benannte Ort für die Übergabe der Verantwortung vom Verkäufer an den Käufer?
Der Verkäufer haftet und ist für die gesamte Lieferung verantwortlich. Der Käufer ist lediglich für das Entladen der Ware, einschließlich der Einfuhrabfertigung/Zahlungen, verantwortlich. Der angegebene Lieferort ist in der Regel das vom Käufer gewählte Lager.
Was sagt der ICC?
Empfohlen für Containerfracht.
Ist das eine gute Wahl?
Dies ist wahrscheinlich keine praktische Vereinbarung, da der Verkäufer bei der Organisation von Aufgaben im Importland in der Regel deutlich schlechter aufgestellt ist als der Käufer. Dies kann zu verschiedenen Problemen führen (siehe Tipps und Tricks). Weniger erfahrene Importeure sollten diesen Incoterm vermeiden und stattdessen DAP in Betracht ziehen.
Tipps und Tricks
In einigen Ländern, darunter den USA, ist die Zollabfertigung durch Spediteure nicht gestattet. Daher muss der Lieferant als Importeur registriert sein, sonst kann er die Einfuhrabfertigung nicht durchführen.
Lieferanten sollten außerdem Erfahrung als Importeur haben. Die Einfuhrabfertigung ist kompliziert, und wenn der Prozess nicht genau befolgt wird, kann es passieren, dass die Sendung beim Zoll aufgehalten wird.
Der Verkäufer sollte daher darauf bestehen, dass ihm der Zollagent zeitnah nach der Einreichung eine Kopie der Einfuhrdokumente zur Verfügung stellt, um diese auf Fehler zu überprüfen. In einigen Ländern akzeptiert der Zoll zeitnahe Korrekturen.
Die inländische Umsatzsteuer kann nur von lokal registrierten Unternehmen gezahlt werden. Ist der Verkäufer nicht registriert, wird der Käufer wahrscheinlich umsatzsteuerpflichtig. Eine Umgehung dieser Regel ist möglich, indem man die Regel konkretisiert, z. B. „Geliefert verzollt“ (Umsatzsteuer nicht bezahlt).
DDP verpflichtet den Verkäufer nicht ausdrücklich zur Übernahme der Einfuhrabfertigung. Käufer und Verkäufer können vereinbaren, dass der Käufer diese Aufgabe übernimmt.
Bietet der Käufer dem Verkäufer an, die Waren zu verzollen, sollte er darauf bestehen, einen eigenen Zollagenten zu beauftragen. Andernfalls riskiert er, die Kontrolle über den Verbleib der Sendung zu verlieren. Er könnte für unnötige Kosten, insbesondere Liegegeld und Lagerung, aufkommen. Dies lässt sich vermeiden, indem an anderer Stelle im Kaufvertrag festgelegt wird, dass der Käufer nicht für zusätzliche Kosten haftet, die durch Fehler des Zollagenten entstehen, und dass er auch nicht für Kosten haftet, die über einen kurzen Zeitraum (2-3 Tage) nach der Freigabe durch den Spediteur hinausgehen.
Ein auf diesem Incoterm basierendes Verkaufsangebot des Lieferanten stellt effektiv die Anschaffungskosten dar und kann zur Entscheidung verwendet werden, ob im Inland bezogen oder importiert werden soll.
Zusätzliche Incoterms-Tipps
1. Wann Sie Incoterms berücksichtigen sollten
Käufer sollten die Incoterms berücksichtigen, bevor der Kaufvertrag ausgehandelt wird. Andernfalls besteht die Gefahr, dass der Lieferant sie beim Geschäft übers Ohr haut und/oder dass es zu unnötigen Komplikationen bei der Lieferung kommt.
2. Hauptunterschiede, die für ein Land spezifisch sind
Die oben genannten Hinweise gelten für die meisten Länder und unter den meisten Umständen. Beispielsweise sind die Zollverfahren an durchlässigen Grenzen, wie innerhalb der EU, deutlich entspannter. Drei weitere Ausnahmen, die sich wahrscheinlich auf Sendungen auswirken, sind: Die USA sind das einzige Land, das eine Zollbürgschaft verlangt; für den Import nach Großbritannien ist ein Aufschubkonto erforderlich; und für den Export aus Indien fällt eine Quellensteuer an.
3. Wann man Ratschläge hinterfragen sollte
Manche Spediteure bevorzugen die Verwendung bestimmter Incoterms, da diese scheinbar funktionieren. Seien Sie daher nicht überrascht, wenn einige Spediteure Ihre Incoterm-Auswahl ablehnen, obwohl diese für Ihre Sendung am besten geeignet ist.
4. Was die Incoterms nicht abdecken
Incoterms decken keine Eigentumsrechte, mögliche Fälle höherer Gewalt und Vertragsbruch ab. Diese sollten in den Kaufvertrag aufgenommen werden. Ebenso sehen alle Incoterms mit Ausnahme der C-Klauseln keine Verantwortung für den Abschluss einer Versicherung vor. Die Frachtversicherung ist daher für den Käufer mit separaten Kosten verbunden.
5. Benannten Ort im Kaufvertrag definieren
Wenn der Incoterm im Kaufvertrag angegeben ist, sollte der benannte Ort unmittelbar auf die dreistellige Incoterm-Abkürzung folgen, z. B. „FCA Shenzen Yantian CFS“. Geben Sie den Ort präzise an, insbesondere bei größeren Städten mit mehreren Terminals und bei größeren Terminals mit mehreren Abgabestellen. Mit dieser globalen Hafensuche können Sie bestimmte Hafencodes finden.
6. Wie Akkreditive die Wahl des Incoterms einschränken
Wird der Verkauf über ein Akkreditiv oder Dokumentenakkreditiv abgewickelt, verlangt die Bank vom Verkäufer die Vorlage wichtiger Dokumente, um die Freigabe der Mittel zu ermöglichen. Der Verkäufer erhält jedoch keinen Frachtbrief/Luftfrachtbrief vom Spediteur für EXW oder die F-Bedingungen. Da Akkreditive bei geringem Vertrauen zwischen Verkäufer und Käufer eingesetzt werden, ist es unwahrscheinlich, dass der Verkäufer unter den D-Bedingungen zusätzliche Frachtkosten tragen möchte. Somit bleiben nur die C-Bedingungen für die Verwendung mit einem Akkreditiv.
John Edmonds ist Online-Frachtexperte bei Freightos, dem Online-Frachtmarktplatz, auf dem Importeure Frachtsendungen online vergleichen, buchen und verwalten können. Seine Karriere in den Bereichen Telefonie, Strom und Gas hat ihn fasziniert – und er findet immer noch Zeit für Cricket. Weitere Tipps von John zum weltweiten Versand finden Sie auf ship.to.
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